Rumen bandıralı 150 bin tonluk “İndependanta” tankeri ile 5,298 tonluk Yunan bandıralı “Evriali” şilebi 15 Kasım 1979 tarihinde Marmara Denizi’nde çarpışmıştır. Bu kaza, bölgede yaşanmış en büyük deniz kazasıdır. Kaza sonucu Yunan denizciler hayatta kalırken, 50’ye yakın Rumen denizci boğulmak veya yanmak suretiyle hayatlarını kaybetmiştir. Patlama sonucu pek çok binanın camları kırılmış, İndependenta tankeri çarpışmadan sonra 29 gün boyunca yanmaya devam etmiş, bu süreçte İstanbul halkı korku ve dehşete kapılmıştır. Kaza, balıkçılık sektörüne maddi birçok zarar vermiş, çevre kirliliği gibi uzun vadede dönüşü olmayan etkiler bırakmıştır. İndependenta kazası, Türk Boğazlarındaki en “trajik” ve “yıkıcı” deniz kazası olmakla birlikte Boğazlardan geçen gemilerin yaratabileceği riskler karşısındaki kamu farkındalığını arttırarak, Boğazlarda kazaları önlemek için gereken tedbirleri almak için yapılan tartışmaları başlatmıştır. Kazanın kılpayı atlatıldığı düşünülse de, o dönemde “İstanbul İstanbul olalı böyle dehşet böyle korku böyle panik yaşamadı” yorumları yapılmıştır. Boğaz trafiğinin neden olduğu kazaların İstanbul’u böylesine tehdit etmesinin en bariz ve en tehlikeli örneği olan İndependenta kazası, o dönemde şehrin korunması ve benzer olayların yaşanmasını engellemek için Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin maddelerini -özellikle Boğaz’dan geçerken kılavuz almanın tercihe bırakılması maddesini- tartışmaya açmıştır. Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin gündeme getirilmesi kimilerince gereksiz ve tehlikeli bulunmuş, diğer tarafsa bunun kaçınılmaz olduğunu savunmuşlardır.

150 thousand tons of Romanian flagged “Independenta” tanker and 5,298 tons of Greek flagged “Evriali” freighter collided in the Sea of Marmara on 15 November 1979. This accident is the biggest marine accident in the region. As a result of the accident, while Greek sailors survived, nearly 50 Romanian sailors died by drowning or burning. As a result of the explosion, the windows of many buildings were broken, the Independenta tanker continued to burn for 29 days after the collision, and the people of Istanbul were terrified in this process. The accident caused a lot of financial damage to the fishing industry, leaving irreversible effects in the long term, such as environmental pollution. The Independenta accident is the most "tragic" and "destructive" marine accident in the Turkish Straits, but has increased public awareness of the risks that ships passing through the Straits may pose and initiated discussions to take the necessary measures to prevent accidents in the Straits. Even though the accident was thought to have been overcome, the comments were made in that period, "Istanbul has not experienced such terror, such fear, panic like this." Independenta accident, the most obvious and most dangerous example of the accidents caused by the Bosphorus traffic, threatening the city of Istanbul in such a way, opened the articles of the Montreux Straits Convention- especially, discussion to leave the option of getting a guide when passing through the Bosphorus- to prevent the protection of the city and similar events in that period. Bringing into the Montreux Agreement question was considered unnecessary and dangerous for some, while the other party argued that it was inevitable.